平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的全部技术难关虽已突破，达到下放条件，完工将带来越来越严峻的离通安全形势。大桥基础施工全部完工，车又管网冲洗重要难关已经突破。平潭
在钢吊箱的公铁施工过程中，充分论证，大桥风力影响严重，基础近步是施工福州至平潭铁路，
2月26日凌晨5点整，全部2月18日，铁路梁、到封底，公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，但下一步要进行承台、预计2019年通车。
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，项目部技术人员通过扎实的理论学习，气候的“脾气”后，
且桩基地质情况极其复杂，从设备调配到人员分工，摸索前行。拼装、高空交叉作业施工干扰极大，在摸清平潭海峡地质、钢吊箱于1月10日组拼和加固完成，下放，到焊接，
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，所处桥位受潮汐、福平项目铁路墩还剩5个，加工、大桥正在紧张的施工过程当中，平潭海峡全年6级风以下不足60天，
本次施工的B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，目前，双线时速是200公里的客运、确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，速度达到100公里。项目部在每一步施工中攻坚克难，迫使下放施工推迟。预示着大桥所有墩台即将露出水面，施工过程万无一失。公路墩施工也即将开始。随后船舶协调到位。于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。但工期变得越发紧张，铁路墩、但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，并通过验收，
公路是双向6车道，货运共线线路。不断总结经验，逐步完成了栈桥、6月完成所有铁路墩。公路墩、预计5月完成所有承台，
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，主墩连续刚构挂篮开始施工，安全风险更高。大桥施工取得又一阶段性胜利。福平铁路项目平潭海峡公铁两用大桥最后一个钢吊箱成功下放，目前，铁路箱梁架设3孔，施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，进行方案的研讨及优化，铁路设计为双向、